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一橋越滄海——寫在港珠澳大橋開通之際
双击自动滚屏 发布者:镇江东北商会秘书处 发布时间:2019-07-09 11:01 阅读:

一橋越滄海——寫在港珠澳大橋開通之際

 

制圖:陳泉伊、郭祥

 

金秋十月,伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣,依傍著這片中國南海水域的城市群迎來深具意義的一天。

23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式,宣布大橋正式開通。

碧波之上,一橋飛架香港、澳門、珠海三地,以氣貫長虹的“中國跨度”,飛越滄海百年的歷史風雲,展現當代中國的雄健風採。

“中國道路”

成就美好夢想

港珠澳大橋寄托著一個夢想。

“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋,可以打開珠江西岸制造業的出海口,也能讓香港繁榮的商業輻射到這裡。”回憶起35年前提出的大膽設想,83歲的香港實業家胡應湘仍激情洋溢。

當年,土木工程專業出身的胡應湘借鑒美國經驗,畫出了大橋草圖。但那時的中國,能否修建跨徑400米的橋梁,尚在爭論。

更難的還不是技術。“當時香港還沒回歸,港英當局不希望香港與內地走得很近,對建這樣的大橋反應冷漠。”胡應湘說。

四十載風雨起蒼黃。改革開放以波瀾壯闊之勢,給中國帶來了滄桑巨變,將多少曾經不敢想不可及的夢想變為了現實。

21世紀以來,東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。

此時,香港、澳門已回歸祖國,與內地的聯系更加緊密。不但香港各界重提“大橋動議”,亟待實現經濟適度多元發展的澳門也強烈要求加入“大橋家族”,升級版的港珠澳大橋構想應運而生。

條件具備,但難度仍然不小。據廣東省發改委主任葛長偉介紹,港珠澳大橋不但技術復雜、施工難度高、工程規模龐大,而且涉及“一國兩制”下三種法律體系、三套技術管理標准,統籌協調並非易事。

“如果沒有中央和國家層面的直接支持與指導,大橋夢想無法變為現實。”他說。

對在“一國兩制”框架下粵港澳首次共建重大跨海交通工程,中央高度重視。國務院決定由國家發改委牽頭成立“港珠澳大橋專責小組”,協調各方,推動解決了口岸設置、投融資安排、通航與錨地、中華白海豚保護等方面的難題。

十八大以來,以習近平同志為核心的黨中央對港珠澳大橋建設給予更高要求與期待。習近平總書記親自關心大橋建設,香港回歸20周年之際,他專程來到大橋香港段建設工地了解情況。習近平總書記指出,建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區域更好發展的一項重大舉措,是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。希望大家積極推進后續工作,確保大橋順利通車、安全運行。

港珠澳大橋是國家工程、國之重器。港珠澳大橋通車,無疑是“中國道路”前進裡程表上閃亮的一站。此刻的夢圓,為更遠大的夢想插上了翅膀。

隨著國家和港澳的發展,這座大橋早已不局限於“珠江西岸出海通道”的單一功能。在國家新一輪改革開放背景下,它將被賦予更多元的價值。

當前,習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略——粵港澳大灣區建設如火如荼。作為大灣區建設的代表性工程,港珠澳大橋為大灣區基礎設施互聯互通樹立了典范。

攤開新版珠三角區域地圖,人們發現,港珠澳大橋的出現,讓港澳正式接入國家高速公路網,打通了整個粵港澳大灣區的道路交通網,真正意義上形成了環珠江口軸線的三角形。十九大報告提出的“支持香港、澳門融入國家發展大局”,在這裡有了生動的展現。

“港珠澳大橋是粵港澳大灣區的地標,大橋第一高塔青州航道橋是港珠澳大橋的主要標志之一。我在設計中用‘中國結’的文化符號,寓意著三地共創粵港澳大灣區美好未來。”站在索塔前,大橋初步設計和橋梁工程施工圖設計DB01標負責人孟凡超動情地說。

晴空萬裡,港珠澳大橋如一條巨龍,舞動在瀲灩波光之上,寄托的是國家強盛之夢,展現的是“中國道路”的精彩卓越。胡應湘感慨地說,沒有今日之中國,港珠澳大橋永遠是個夢想。

“中國力量”

鑄就海上長城

港珠澳大橋彰顯著一種力量。

2018年9月16日,台風“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上,實測風速最高超過每秒55米。

強台風過后,港珠澳大橋安然無恙:大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損,人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。

2017年以來,這個“世紀工程”先后經歷過3次強台風考驗,在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈說,台風如同一次次“超大規模的全尺模型風洞試驗”,充分驗証了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設的高超技藝和雄厚實力。

在中國橋梁的“百萬軍中”,港珠澳大橋堪稱佼佼者,創造了眾多“中國之最”“世界之最”——它是世界最長跨海大橋,擁有世界最長海底沉管隧道,是世界最長鋼結構橋梁……

作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程,港珠澳大橋設計使用年限首次採用120年的標准。在國家科技支撐計劃引領下,中國科研人員攻克了大量技術難題,創造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施,最終保障了這一指標的達成。

港珠澳大橋橋梁工程CB05標項目經理譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說,港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域,填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”,形成了一系列“中國標准”。

截至通車前夕,港珠澳大橋科研團隊共完成項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項,申請專利454項。

和其他跨海大橋不同,港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。大型化、工廠化、標准化、裝配化的建設理念背后,是中國裝備制造業跨越式發展提供的強大支撐。去年5月2日,經過10余小時吊裝,重約6000噸的海底隧道最終接頭像“楔子”一樣,將數公裡長的海底隧道連為一體,創下新的世界紀錄。港珠澳大橋不愧是“中國制造”一張亮麗的名片。

 
 
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